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一周兩次表態要做海外,滴滴到底在急什么?

樓主: 時間:2021-05-23 09:12:12

“我們渴望成為一家全球性公司。”

在 《華爾街日報》WSJD Live 大會上,滴滴出行總裁柳青這么談到了公司的海外戰略。

劉青表示,滴滴正在評估進入哪些新市場。如果滴滴覺得新市場上的企業不夠強大,滴滴就會直接進入競爭。

這是她最近第二次在美國說公司要到海外擴張,她對競爭更有決心。

在一周前“名利場”雜志舉辦的一次活動上,劉青說滴滴肯定會出國,但它“將是當地市場合作伙伴的贊助商和支持者”。如果沒有當地的參與者,我們將自己做。“

在此之前,滴滴談到了中國市場。

今年 4 月,彭博商業周刊采訪了劉青,問她對全球擴張的看法。 劉青強調,中國市場有多大: 滴滴目前在中國的滲透率只有 1.1% ,如果提高到 5.5% ,旅游訂單將增加 60 倍,這已經是一個巨大的市場。 ” 。

在滴滴談論與合作伙伴合作讓滴滴用戶直接在海外打電話之前。例如,當中國用戶來到美國時,他們可以直接在滴滴打電話給當地的司機汽車服務Lyft。

在6月份的密碼會議上,劉青重申:“滴滴在中國的旅行只有1%是由滴滴解決的,而且還有很大的增長空間。”

在8月宣布收購優步中國(Uber China)的一封內部信函中,程煒和劉青談到了全球市場。“在合作后,滴滴將繼續與全球合作伙伴一起開發本地優勢資源,為用戶提供良好的跨境旅游體驗。”

過去一個月,滴滴對海外市場的態度發生了巨大變化。


滴滴主席劉青和首席執行官譚炳良在守則大會的圓桌會議上。

為什么迪迪這么急?

剛剛在中國贏了優步滴滴,還有一個新的問題——沒有一個星期就正式登陸了網上打車的規定..

目前,在發布了“網上打車詳細規定”的83個地級以上城市中,有60%以上對車型提出了嚴格的要求。要求不嚴,大部分是經濟欠發達地區。中國四大出租車市場-上海申北,基本上需要B級轎車.

如果最終政策在落地時變化不大,滴滴很可能會成為一家高端出租車公司。

在收購優步中國之后,滴滴的估值為380億美元。這一估值壟斷了8億城市居民的出行。一家高端出租車公司不值得花那么多錢。

如果我們接受這樣的現實,當政策放松時,滴滴的估值將不可避免地縮水。滴滴的估值與該公司員工的股價有關,這將影響滴滴吸引人才的能力。

擴張海外市場,在政策寬松的地方賺錢,是滴滴的明確選擇。

只要你愿意你能走嗎?

迪迪多少錢?

這種全球性的游戲模式,早就被修正了:燒錢。無論是支持新市場上的本土初創企業,還是滴滴拉本地團隊來做這件事,都需要很多錢。

滴滴最近從富士康集團獲得了1.19億美元的投資。在這一輪融資之后,滴滴的估值為350億美元。根據滴滴此前的評論,包括融資和招商銀行提供的25億美元貸款,滴滴至少可以動用100億美元的現金。

這可能是滴滴在不久的將來所能動用的全部資金。如果中國的地區政策收緊,滴滴將很難以今天的估值籌集資金。

因為滴滴作為一個整體還沒有盈利。劉青在“華爾街日報”會議上表示,截至9月份,他的年收入為200億美元,但其中包括完全無利可圖的出租車訂單,司機和快遞司機的收入分別為20%和25%,其中很大一部分收入轉化為補貼。

優步已經存在了七年,其賬面價值超過100億美元。盡管估值相差一半,但優步和滴滴在現金方面與滴滴不相上下。

滴滴在海外已經有了一些基礎,但情況更加復雜。

去年12月,當時的滴滴快的公司宣布,它將與Lyft,Ola Grabtaxi連接。作為優步在世界上幾個最大市場的競爭對手,兩家旅游公司已經宣布,它們將相互開放對方的產品,以便用戶在到達新地區時能夠直接使用對方的服務。

這些公司組成了一個松散的反Uber 聯盟。

投資是滴滴建立這樣一個跨國企業聯盟的先決條件。2015年5月,滴滴投資1億美元,進行了一輪5.3億美元的Lyft融資。滴滴還參與了Grabtaxi和Ola的融資。

滴滴對外投資與合作

二千零一五五

滴滴參與Lyft新一輪融資

二千零一五點八

滴滴參與獲得3.5億美元的電動輪融資

二千零一五點九

滴滴投資印度叫車服務Ola

二一五一二

滴滴,抓起,萊夫特,奧拉組成了一個跨國的叫車聯盟。

二千一十六點福

滴滴海外版在線,進入Lyft服務

二千零一六點八

滴滴參與 Grab 融資 7.5 億美元..

但這些公司并沒有被低估,因此滴滴在這些公司的投資非常小,遠遠低于優步在滴滴中的份額。

此外,隨著滴滴收購優步中國(Uber China),雙方的聯盟也發生了變化。Lyft和滴滴-優步在北美的最大競爭對手-會繼續分享產品、服務和數據嗎?畢竟,優步一宣布交易,就切斷了中國員工與總部之間的數據連接。滴滴對這些公司的投資也是戰略性的,而不是大量注資。

幾天前,在接受彭博電視臺(Bloomberg TV)采訪時,Lyft首席執行官在被問及合作伙伴與競爭對手之間略顯復雜的關系時,顯得有些尷尬。他表示,目前仍在與滴滴談判細節,目前尚未發表任何評論。

滴滴適合去哪里?

最近,社交媒體暢銷書“認知過剩”的作者、紐約大學中國觀察技術教授Clesky(ClayShirky)為我們提供了兩個維度的分析。

“實際上,中國企業的全球戰略將是首要的地區戰略,就像小米在印度比在巴西更成功一樣。與尼日利亞和阿根廷相比,中國打車公司在馬來西亞和菲律賓的擴張要容易得多。”他說。

另一方面,中國游客數量充足的國家和地區也是一個方向,因此初創企業不需要從獲取本地用戶開始,直接掌握中國游客在海外的使用情況。

根據這一評估,東南亞、日本、韓國是正確的選擇。亞洲國家離本土市場不遠,比較熟悉,在類似的時區進行協調,管理比較方便,就像支付寶和微信一樣,也是最先擴張和最成熟的海外市場。

容易進入的海外市場已經非常擁擠。

在過去兩年里,優步已經嘗試了所有可能的市場。

2014 年 7 月正式進京時,卡蘭尼克在三里屯舉行的新聞發布會上宣布: “北京是我們進駐的第100 個城市。 ” 。

在接下來的兩年里,優步在打擊滴滴的同時,進入了全球400個城市。

優步驚人的估值幫助其競爭對手吸引了大量資金-所有這些都希望成為下一個滴滴。

在最熱門的市場上,優步的競爭對手也很受重視。

較早與滴滴結成“反優步聯盟”的Ola和Lyft等規模更大的公司,在優步投資最多的市場:北美、印度和東南亞。中國的補貼戰也發生在這些地方,投資者效仿優步,希望在當地支持滴滴。

這些市場不是劉青說的市場的力量。憑借滴滴如今的資金,要想在全球多個市場擴張,在收購中國業務的同時重組其中國業務,這并非易事-除非滴滴完全被優步(Uber)分解,否則這可能是不必要的。

這些公司不一定愿意出售。Lyft的聯合創始人約翰齊默爾(John Zimmer)在“華爾街日報”會議上表示,該公司將前往海外,但他否認了此前有關收購要約的消息,并表示Lyft的訂單在過去一年后翻了一番。

但尚未挖掘的市場規模并不比中國小。

出租車是一種以城市人口為基礎的企業,只有大城市才能提供足夠大的市場。

我們計算了中國大陸以外人口超過200萬的城市的分布情況。

在中國大陸以外,有13.31億人居住在大城市,有215人與200萬人交談:

其中,美國、印度和東南亞都是當地估值公司至少有30億美元的地方,優步也在這些地區活躍,例如印度,印度已經成為美國以外最大訂單的國家。

目前仍有8.1億人聚集在200多萬個城市。這已經超過了中國市場。

除了少數飽受戰爭蹂躪和極度貧困的地區外,大多數市場都由于監管而未得到充分開發。

例如,Uber已經在西歐工作了幾年,但在大多數城市受到嚴格限制。同時,沒有一家當地的司機創業公司的估值能達到10億美元。

其他國家如日本、加拿大、韓國和南美洲也是如此。

在日本,非專業司機被禁止提供出租車服務。優步暫時提供手機出租車通話和外賣服務,等待政策成熟。

這些市場將是開放的。司機用車加拼車比出租車效率高得多-甚至連手機都叫出租車。當一個國家的城市交通由于新的模式而變得高效時,其他地區遲早會發生變化。

這在北美已經很明顯了。2012年,優步甚至無法進入紐約,其首席執行官公開指責腐敗是阻止技術傳播的主要原因。今天,紐約市調整了它的政策,優步已經將搭車服務的價格變成了傳統叫車服務價格的一小部分。

加拿大北部的魁北克也是如此,優步在2012年沒有進入那里,現在有資格接受測試。

總統、市長和交通部長每隔幾年更換一次,政策永遠不會改變。當這些市場開張時,優步沒有比滴滴先發的優勢,理論上這兩家公司的起跑線是相同的。

如果你真的出國,這可能是滴滴成立以來最大的挑戰。

如果你要出國,滴滴還有很多東西要學。

今天的優步價值680億美元,沒有盈利。很容易給人一種錯覺,以為它只會燒錢。

但這家2009年的公司直到2013年8月才獲得了最初的數億美元。

到那時,優步已經在世界各地擴展到了數十個城市,其著名的團隊以低廉的成本對每個新城市進行了三次測試:當優步迅速進入新城時,通常只有三名員工、城市總經理、負責司機的運營經理以及其他業務領域的專家。

如今,Uber在地球上每個有人居住的大陸上運營著500個城市,在20多個不同的時區相互交流。它在歐洲和美國的工程團隊已經習慣了多年的開發合作。

在資本和高調CEO的背后,優步已經是一家效率極高的跨國企業。

滴滴并不缺乏管理一家大公司的能力。

Sheki教授評論說,由于中國市場太大,中國公司已經有了一個巨大的規模,并學會如何經營一個大公司之前,他們需要走出去。

滴滴的身材不僅僅是為了人。根據劉青本周的數據,該系統每天完成2000萬份訂單,包括乘客、配送訂單、行程規劃、導航、收付等。

目前滴滴覆蓋的400個城市中,只有東部第八區還在。它沒有招募海外團隊開拓市場的經驗,甚至連支付系統也無法支持中國以外的支付方式-這是一個容易解決的小問題,也是它尚未解決的無數問題之一。

而其自身的運營效率還沒有得到解決——隱藏在滴滴sapp 背后的是一個高度重復的業務部門架構,使得一個新的功能有時需要在每個不同的部門重復(如有司機和快遞)..

滴滴剛剛挖出了一群人來優化公司內部結構,幫助它成為一家更高效的公司:它引進了百度鐵巴之父喻軍擔任產品顧問;阿里巴巴首席科學家張文松負責基本平臺部門和工程技術;硅谷安全專家顧鳳民和網絡安全專家薄政。

長期投資YouTube Instagram的硅谷知名投資者羅洛夫·博塔(Roelof Botha)最近評論稱,市場資金過多,許多初創企業不必面對最終問題。

“市場上有這么多錢,就像考試日期被推遲了一樣。你根本不需要努力學習,你只需要以后努力學習。”他說。

地方政策變化,海外擴張。滴滴能成為什么樣的公司將取決于這些考試的結果。

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