北京旅游景點聯盟

鐺鐺!百年前帶“掛票”的北京奇妙公交車,客官請上座——

樓主:北京日報 時間:2021-05-21 15:15:08

撰文 │ 曾佳佳



闊別京城50年后,有軌電車將在北京西郊隆重亮相,這條線路連接了頤和園、香山、玉泉郊野公園、北塢郊野公園、北京植物園等景點,沿途景色優美。





在哪聽說過?

好熟悉的名字!

有軌電車?


忽然間,一陣清脆悅耳的“鐺鐺”聲傳來,

把我們帶回到近百年前的老北京城……


舊京回憶——“鐺鐺車”



名 ?字 ?趣 ?談


有軌電車又叫“鐺鐺車”,提起它,北京人并不陌生。




1924年12月,當第一輛“鐺鐺車”駛上北京的大街時,人們看到的景象是這個樣子滴——司機是站著開車,乘客坐車上,開動起來,鐵輪磨鐵軌,噪聲大而且車身上下顫動,人隨著“節奏”前后左右搖晃。車頂像“辮子”一樣的大鐵弓與電線撞擊,發出隆隆的“磨電”聲;因為車沒有喇叭,司機腳下要不斷踩擊銅鈴,發出“鐺鐺”聲以提醒行人避讓,一些有經驗的老司機還能踩出一些好聽的花點——”鐺鐺車“這個昵稱就是這么來的,至今讓老北京人津津樂道。



線 ?路 ?趣 ?談


1924年12月18日,第一條有軌電車線路——“1路”正式通車,而后又逐漸發展,至抗日前夕,已經開通了6條線路。


1路:天橋-前門-西單-西四-新街口-西直門


1路北段和今天地鐵4號線的行進路線頗為相似。


2路:天橋-前門-東單-東四-北新橋


2路和1路是對稱的兩條線。有意思的是,今天要走2路這條線需要倒兩到三次車。



3路:東四-東單-中山公園-西單-西四


3路主要聯起了東四、西四兩個牌樓,是個半環城的線路,如果當時能把北邊串起來,估計會成為傳說中的“一環路”。


4路:北新橋-地安門-太平倉


這條線的缺點是馬路過于狹窄,鋪雙軌根本不能實現,只好改成了單軌。每到一站,售票員必須下車向前一站打訊號燈,問對面來車是否到站?如果已到,對方需要停在站上等對面的車開過來在此交軌(為此,每站還鋪設一段交車雙軌)才能繼續行駛。這樣麻煩,自然影響了行車時間,所以當時人們認為乘4路車是一件令人頭疼的事。


但是4路還是很重要的路線,它和今天的107路無軌電車行進路線基本吻合。


5路:宣武門-西單-東單-崇文門


總感覺是一條怪怪的路線,除了宣武門到西單和崇文門到東單是新線外,其他大部分線路和3路是重合的。小舊兒(ID:BJTmachine)倒是覺得這條線路應該是往南延伸更加合理,而不是向北。


6路:崇文門-磁器口-珠市口-虎坊橋-和平門(后改菜市口)


這條線路經過的地方都是當時比較繁華的路段。


熟悉老北京地理的人應該知道,這6條線路是按著當時的城區道路布局、繁華程度來施劃的,雖然具體線路有不合理的成分(估計老城墻、城門、牌樓影響的因素很大),但東西南北城區基本都兼顧了。


為了方便辨認,各路車的站牌都是涂上不同顏色來區分的:1路-紅牌白字;2路-黃牌紅字;3路-藍牌白字;4路-白牌黑字;5路-綠牌白字;6路-粉牌黑字。


線路圖為小舊兒(ID:BJTmachine)依據歷史文字推測繪制。



票 ?價 ?趣 ?談




“鐺鐺車”為老百姓所接受除了方便快捷外,另一個主要原因就是它低廉的票價。


民國時最普遍的交通工具就是遍布四九城的人力車(又叫黃包車、洋車,祥子拉的那種),但它的價格并不便宜,例如從東四到西四,坐人力車最少也要三四十枚銅元。


而電車票價呢?“鐺鐺車”分頭等座位和三等座位(沒設二等,不知當時人怎么考慮的)。頭等座位票價銅元五枚到十二枚,三等座位只要三枚到九枚。


拿3路舉例,東四到西四頭等座位全程僅要十二枚銅元,只相當于人力車的三分之一。如果坐三等座位自然就更省了。


一元銀元可兌換銅元四百四十枚,一角錢合四十四枚。


“鐺鐺車”售票員在肩頭上挎一個翻毛牛皮袋子。銅元、毛票都放在里邊。他們賣的車票,各段有各段的顏色,放在票板上,和現在一個樣,用紅藍筆一畫,劃出乘客下站的站號,再交給乘客。



“頭 ?等 ?艙” ?趣 ?談




有軌電車的車廂為木質結構。頭等座位設在車廂的前面,座位為藤編靠背椅。三等座位在后,座位是光木板的硬長凳。


頭等與三等被車廂內的一道門分開。如果電車是單車一輛,則頭等約為全車三分之一,三等占三分之二。中間有一道玻璃門加鎖不能通行。


到了夏季這道車門就換成了鐵柵欄門,便于通風,冬季則為擋風寒換為雙折的木門,乘客稍多就不易關閉。


由于坐“頭等艙”多少有些“身份”的象征,就造成了頭等座位人較多時,人們也會拼命往上擠,不肯“屈尊”三等座位。而坐慣了“三等艙”的人,即使頭等座位的人很少,也仍舊擠三等。





“掛 ?票” ?趣 ?談


人們都有好奇的心理,當電車剛剛開辦時,乘車人奇多,有的人不為外出辦事,就是要來回坐兩站,嘗嘗”鮮“,所以電車人滿為患。


由于當時的人們沒有乘車經驗,行車規則也不完備,乘客上下車無秩序,上擁下擠,造成了車門處常常阻塞,車輛無法按時開行。




直到1937年,才制定了“先下后上”的規則;后又逐漸完善為“前門上,后門下”;同時,為了車站秩序,又在重要繁華路段修建了站臺。


但當時總體的客運能力仍然不足,電車時常客滿,擁擠不堪,站臺上候車的人摩肩接踵,翹首以盼,好不容易電車到站,又是一場大戰——乘客爭上搶下,喊叫聲和咒罵聲響成一片。


當時還有一種“奇觀”——


有些沒擠上車的人并不甘心,他們攀附在車尾或側立于車門處,半只腳踩實,半只腳懸空,雙手拉住電車的邊框,隨車前進。這些人也不買票,自己危險全然不顧,還洋洋得意。他們這種“不文明”行為加速了車輛的破殘,導致乘客更加擁擠,在當時被戲稱為“掛票”。



雖然有軌電車有這樣或那樣的問題,但在96年前人們的眼里,有軌電車的建成通車,相對于過去以人力和畜力(騾、驢車)為動力的交通工具來說,它的優勢是非常明顯的:載客多、速度快、價格也相對實惠。


那時,北京城內汽車寥寥無幾,有軌電車每日”叮叮當當“地穿行于四城通衢,儼然是個”現代化“的”龐然大物“——用今天的話說:“鐺鐺車“的出現悄然改變了人們的出行方式。”



從 ?悄 ?然 ?隱 ?退,到 ?重 ?回 ?前 ?門


1949年后,有軌電車仍舊是北京的主要交通工具,但這時的“鐺鐺車”已經不能適應國家的快速建設。




上世紀50年代后,隨著無軌電車線路規模的擴大,以及公共汽車的投入運營。有軌電車悄然隱退——


1958年10月4日,有軌電車1路(西直門-永定門火車站)和8路(西直門-北京體育館)最先停駛。


(北京晚報 1958年10月4日 4版)


1959年3月9日夜至10日凌晨,內城有軌電車5條線路230輛車全部停駛,當晚用4個多小時拆除有軌電車軌道,架設無軌電車架空線,10日清晨,開通1條無軌電車和2條公共汽車線路。


(北京晚報 1959年3月10日 4版)


1966年5月6日, 北京外城僅存的永定門火車站至北京體育館間的最后一條有軌電車線路停駛。至此, 在北京行駛了42 年的有軌電車,完成了它的歷史使命。


2009年1月1日,隨著銅鈴一連串“鐺鐺”的清脆響聲,前門大街上“前門一號”、“前門二號”兩輛“鐺鐺車”正式開通運行,與北京人闊別了半個世紀之久的鐺鐺車重新“回家”。



全新的”鐺鐺車“在840米的軌道上行駛時間單程不到10分鐘,設立了五牌樓和珠市口兩站。前門大街北口月盛齋店面南側、大街南端入口分別設立售票亭,票價為20元。



~~穿越世紀煙云~~回蕩在滄桑巨變的今天……


北京公共交通圖文簡史


1890年



19世紀末,北京的交通工具主要有騾車、馬車、轎子、人力車等,這些交通工具數量有限,為少數官宦商賈所有,大部分市民外出靠步行。這些交通工具中人力車最受歡迎,由日本引進,又稱東洋車或洋車。數年之間,京城開設了80多家人力車出租行,1917年人力車達到20674輛,人力車夫總數超過5萬,占城市總人口的5%。


1899年



清光緒二十五年(1899年)德國西門子公司修建永定門外馬家堡至永定門有軌電車線網、軌道。


1921年



1921年6月30日,北京電車股份有限公司正式成立,租用東城區西總布胡同十一號房屋為辦公地點。1922年,向法國電器制造公司定購有軌電車部件90輛份(其中100型機車60輛份,200型拖車30輛份),價值55000英磅。


1924年



電車公司成立后,前后做了近四年的通車籌備。1924年12月17日,電車公司在前門舉行了隆重的開車典禮,北京從此有了現代城市公共交通,有軌電車成為北京的第一代現代公共交通工具。據晨報報道:“典禮畢,有中外來賓數百人乘八輛花車,以天安門為起點,經東單、東四、北新橋,過后門(地安門)、太平倉(平安里),經西四、西單至天安門,繞行一周。下午二時起,除八輛花車外,另加四輛普通車共12輛車,繞行全線。車上乘客異常擁擠,沿途觀者亦人山人海。”


1925年



1925年底,有軌電車營業線路發展到4條,營業線路里程31.213公里,內城四條主要街道都有了營業線路。圖為有軌第三路通過新華門。


1935年



1935年,為了解決地區局限和大站郊區旅游,彌補電車運力不足,北平市政府從美國購買T110型小道奇牌客車30輛,組建北平公共汽車管理處。


1946年



1946年1月1日,電車公司自造新車“和平”“建國”“勝利”“復興”4輛,舉行新車通車典禮。


1949年

1949年3月,當時全市僅有5條有軌電車營業線路;公共汽車原有6條線路全部停駛。北平的公共交通處于癱瘓狀態。公共交通作為城市基礎設施和動脈,它的發展一直與城市建設息息相關。北京公共電、汽車職工面對當時的交通現狀,以空前的熱情整修廢舊車輛,開展了聞名全市的“修復百輛車”運動。


1950年



1950年3月16日,有軌電車【平安里-平安里】環行路開通,這是當時最長的一條有軌電車線路。


1951年



1951年電車修造廠職工在無資料、無圖紙、技術底子薄的困難情況下,成功仿制法國100型有軌電車機車和200型拖車。


1952年



1952年電車修造廠對北平解放前進口的兩種型號的八輪有軌電車進行分析研究,經過近10個月的努力,終于在1952年底造出10輛52式8輪氣制動有軌電車。


1956年



1956年5月,由當時的北京汽車修配廠三分廠制造出2輛京一型無軌電車。


1957年



1957年12月電車制配廠試制成功“57型”公共汽車(又稱“BK640型”),顏色上淺黃下紅,用于市中心區15路。


1958年



1958年9月,公汽公司修理廠試制成功兩輛新型大容量“紅旗牌”公共汽車。10月參加了國慶節游行并在工業展覽會上展出,隨后正式投入運營。


1959年



1959年,內城有軌電車全部停駛。1966年5月6日,北京最后一條有軌電車線路——北京體育館至永定門火車站的5路有軌線路停駛,結束了運行42年的有軌電車歷史。


1960年



1959年起,我國國民經濟經歷連續三年的困難,國家汽油供應嚴重緊張,為節約燃料,1960年9月公共汽車公司在北京市煤氣熱力公司、北京市橡膠廠等單位的支持下,以煤氣代油節約汽油試驗成功,隨后在130輛大道奇和解放牌汽車頂加裝儲氣袋。在三年困難時期,公交車也背上了沉重的包袱。


1965年



1965年7月汽車修理四廠試制成功BK651型黃河牌單機車照片。


1969年



1969年公共汽車大修廠試制成功BG640型單機公共汽車。


1970年



上世紀70年代,人民汽車公司為緩解首都客運緊張,確保首都交通正常運轉,積極試制生產各種新車。1970年汽車修理四廠試制成功BK640B型單機公共汽車。逐漸取代BK640“五七型”,在主要線路上運營,緩解客運緊張局面。


1975年



1975年8月試制成功BG670大型鉸接式公共汽車,并安裝了晶體管報話器,投入長安街運營。


1979年



1979年電車公司制配廠研制成功BD562型鉸接式無軌電車,使運營能力大幅提高。


1984年



1984年4月1日,公交公司開辟了第一條北京站至動物園的小公共汽車線路。小公共這個“乘車難”時代的歷史產物應運而生。隨著公交線路線網的規范發展,2000年公交總公司用大公共汽車替代小公共汽車,小公共16年的服役期正式結束。


1986年



1986年開通第一條通往遠郊區縣的9字頭公共汽車—901路(公主墳至黃村),此后又陸續開辟了27條9字頭線路。


1989年



1989年4月,客車總廠設計試制成功京華牌BK6141鉸接式公共汽車。


1999年



1999年北京公交電車制配廠在國內率先研發雙動力電源無軌電車獲得成功。建國50周年大慶前夕,配備在103路無軌電車線路上運行。


2001年



2001年京華世紀星BK6100CNG天然氣空調車正式上路運營。


2004年



2004年12月25日,北京首條快速公交(BRT)——南中軸快速公交1線一期工程建成試運營,2005年12月30日全線貫通,線路配備了大容量18米長鉸接空調車。快速公交1線成為全國快速公交示范線路。


2008年



2008年8月1日,奧運場館觀光線和古都風貌觀光線正式開通。線路上配備了舒適的雙層空調客車,窗子寬大,視野很好。


2014 年



BJ6123EVCA-17型純電動公交車,車長:11980mm、車寬:2550mm、車高:3200mm,車身全承載結構、獨立懸架ZFRL85EC前橋、鑄造橋殼ZFAV-132/90驅動橋,低地板。




參考:北京公交集團官網、《當代北京公共交通史話》、《回憶舊北京》

圖片:北京公交集團官網、《當代北京公共交通史話》、網絡




舊聞挖掘機(ID:BJTmachine)


尋找那些年、那些人、那些地兒……

作者個人微信號:cengjiajia3271


北京日報新媒體部出品


朋友 圖片 表情 草稿箱
請遵守社區公約言論規則,不得違反國家法律法規
速度与激情9-速度与激情9在线观看